Это потрясающее зрелище. Когда в скучном сером потоке грязных и каких-то одноликих автомобилей на улицах Иркутска, которые остаются тусклыми даже под лучами яркого солнца, вдруг где-то вдалеке появляется ОНА. Большое широкое сочно-желтое пятно, сыто урча прямоточным выхлопом, прорезает автомобильную толчею – степенно, спокойно, без совершенно ненужных ускорений от светофора до светофора. Да и зачем эти ускорения? С кем гоняться? Кому и что доказывать? Всё и так уже доказано, даже более чем. Вечер 17-го мая, когда буквально в 15-ти минутах от триумфального фейерверка создатель и владелец этого шедевра стоял на сцене, сжимая в руках победный кубок, тому свидетельство. В который раз смотрю на хищный разрез оптики, агрессивный силуэт нереально широкого кузова, ровные и правильные черты, каждая из которых подчинена единому стилю, и в который раз поражаюсь – неужели все ЭТО может сотворить одна-единственная пара простых человеческих рук… Судейская коллегия номинации «Лучший стайлинг» на отгремевшем IV БайкалМоторШоу не ошиблась ни на йоту.

 Перед нами вообще-то бывшая когда-то самой обычной и заурядной хоть и достаточно редкая в наших краях Toyota Sera. Два года назад она была именно такой – ничем не примечательной. Необычная схема открывания дверей – типа «бабочка» - вот и все, что обращало в ней на себя внимание. Ныне в ней признают кого угодно – концепты от Lotus, Maseratti, Ferrari, но никому не приходит в голову мысль о такой банальщине как японская древняя Toyota. С чего конкретно все началось эти долгие два года назад, сейчас не вспомнит точно, наверное, и сам Евгений Михлик – владелец и создатель этого уникальнейшего автомобиля. Со специально купленной в Америке для совершенно другого проекта задней светотехники от Acura? Или с разбитого заднего стекла, которое решили «замаскировать» пластиком, на случайно подвернувшейся за смешную цену Toyota Sera?

Наверное, все это, зацепившееся друг за друга и понесшееся стремительными темпами вперед, набирая обороты как огромный снежный ком, стало первопричиной рождения данного творения. Вообще-то изначально в боксах Jass ReStayling Studio Евгением готовился совсем другой проект, впрочем, не менее интересный – Toyota Corolla в 100-ом кузове, которая должна была стать… купе. Автомобиль тот уже успел подвергнуться N-ному количеству модернизаций, на нем были заменены двигатель и коробка, изготовлен каркас, в процессе изготовления находилась кузовщина, но… Обстоятельные и трезвые расчеты показали, что проект будет нецелесообразным: дорогим в финансовом плане и не самым идеальным в аспекте техническом – слишком тяжелой должна была получиться «Короллка». В итоге так и негтовый «полуфабрикат» отправили через дорогу от бокса, где он строился – под пресс.

А потом подвернулась вот эта Sera – маленький четырехместный пронзительно-синий автомобиль с необычной схемой открывания дверей. И в боксах кузницы «кадров» для БМШ закипела долгая и сложная работа. Впрочем, машина уже досталась Евгению в не совсем стандартном исполнении – в нутре Sera вместо штатного силового агрегата стоял «зажигательный» 4A-GE. Но установлен мотор был похабно, как говорится «на честном слове», и поэтому пришлось осуществить фактически полноценный свап – все разобрать и вытащить, проварить и установить обратно, не забыв оснастить новое место обиталища силовика изготовленными специально по этому случаю верхним и нижним подрамниками мотора. Вместе с двигателем машине досталась и 5-ступенчатая механическая КП, пришедшая на смену 4-ступому «автомату».

Практически сразу же для «Серы» было приобретено гигантское для ее заводских параметров 17-дюймовое литье (заводом на нее ставились колеса диаметром всего в 14 дюймов). Диски установили, и вот тут-то и было положено начало всем незапланированным сначала пертурбациям, свершившимся с ней за это время – литье выпирало за пределы колесных арок на несколько сантиметров с каждой стороны. Было принято решение кузов Sera расширять. Причем, в процессе постройки это пришлось делать дважды! Да-да, за эти два года дизайн строящегося автомобиля менялся дважды, дважды очень серьезно перерабатывался его макет, и дважды кузов машины пришлось подвергать расширению. Уже прошлой весной машина была практически готова, буквально на пару недель не успев к БМШ-2007, но после окончания работ над макетом Евгений оценил получившийся результат и счел, что не все идеально, и решил подкорректировать некоторые элементы экстерьера. К тому же спустя некоторое время удалось приобрести новый комплект роскошных дисков - уже на 18 дюймов. Которые, естественно «17-дюймовым» аркам оказались велики. И вот под них-то все пришлось переделывать по новой на уже практически готовом к тому моменту стеклопластиковом кузове.

Вместе с дисками грянула еще целая череда не только стайлинговых (новое расширение и корректировка внешности), но и технических модернизаций: болтовка новых дисков была отнюдь не стандартная - если в стоке Sera оснащается дисками 4х100, то новые хромированные колеса с широченной полкой и низкопрофильной резиной, торчащей на них «домиком», имели параметры 5х114,3. Это повлекло за собой удаление старых ступиц целиком и инсталляцию взамен них «инородных», принадлежавших ранее Toyota Windom с адаптацией их под технические особенности Sera. Было убито сразу два «зайца» - во-первых, владельцам автомобилей с дисками 4х100 не понаслышке должно быть известно, как сложно найти красивое литье с такими параметрами диаметром более 15 дюймов, а теперь такая проблема у Sera начисто отпала – меняй колеса хоть каждую неделю. А во-вторых, автомобиль, оснащенный более мощным мотором, механикой, а теперь еще и расширенной подвеской (напомню, что колеса у этой Sera больше стандартных на 4 «размера», а сам автомобиль стал шире спереди почти на 40 см, а сзади – практически на полметра! ) – целиком новой задней регулируемой балкой и передними заново изготовленными рычагами, ныне получил и более эффективную тормозную систему – от машины, гораздо опережающей Sera по массе и мощности. Так что баланс был восстановлен. На благо безопасности и увеличения жесткости кузова, который пришлось перекроить вдоль и поперек (родной в автомобиле, кстати, осталась только крыша и стекла) в плюс к прочим мерам был установлен 6-точечный каркас безопасности.

Все это, не считая еще целого ряда технических доработок (таких, например, как доработанные впуск и выпуск, или спортивные передние стойки от Starlet GT, или полностью собственноручно изготовленный выхлопной тракт) стало базой для самых масштабных и поразительных преобразований в этом автомобиле – долгой, тщательной и кропотливой работы над экстерьером. А размах модернизаций колоссальнейший. Строительство проходило по всем знакомой в общем-то схеме. Сначала были разработаны эскизы того, что должно было получиться в итоге. Со всем поправками и корректировками выполненная карандашом на бумаге модель была одобрена и принята в работу. И сразу вслед за этим начался столь мучительный и кропотливый процесс создания из целых гор «строительного» материала будущего шедевра. Начали с установки задней крышки багажника от Toyota Supra GZA 70 (у Sera было разбито заднее стекло и таким способом решили избавиться от проблемы).

Параллельно создавали макет нового кузова в масштабе 1:1, то есть в реальных размерах на базе автомобиля. В дело пошла монтажная пена, пластилин, шпатлевка, наждачная бумага, и конечно же стекломат и полиэфирная смола, которые, составляя последний завершающий штрих в изготовлении «болвана» будущего кузова, с каждым месяцем складывались в единое целое, как маленькие составляющие огромного пазла, и все более приближали груду непонятного сначала черно-серого пластика к итоговому обличью. Был вылеплен, выточен и установлен огромный хищный с внушительной центральной прорезью и клыками передний бампер. Наращены раздутые пластиковые передние и задние крылья, на которые установили еще и расширители колесных арок, превратив передок вполне дружелюбной когда-то, похожей на кусок уже опробованного мыла Sera в морду большого, хищного и изящного, готового в любой момент к прыжку зверя. Граненый капот, с четко очерченными, устремленными вперед и вниз линиями, с широкой «ноздрей» посередине срастили с крыльями, заставив необычно открываться единым монолитом (в лучших традициях тюнеров Европы, среди которых уже давно укоренилась мода «беззазорных» кузовов). Откидывающиеся вверх на вмонтированных осевых стержнях двери обзавелись расширительными накладками, переходящими острыми горизонтальными линиями в задние крылья и прорези воздухозаборников в них. Пластиковую, разработанную и изготовленную самостоятельно корму (все, от бампера до крышки багажника) с харизматичной светотехникой от заокеанской Acura венчает эксклюзивное высокое антикрыло, вносящее в экстерьер и образ Sera свой немалозначимый финальный штрих. А под острыми линиями капота в специально изготовленных и сращенных с бампером подиумах сияют ярким светом линзы от Hella, превращая «взгляд» автомобиля в хищный злой прищур.

И не стоит думать, что с финальными уже шлифовочными работами над макетом все завершилось. В чем особая заслуга Евгения и получившейся в итоге работы, отхватившей на БМШ абсолютный максимум баллов от судей – так это в подходе к реализации такого масштабного проекта и как следствие – в качестве его исполнения. Автомобиль не весит как упитанный мамонт из-за десятков килограммов скрывающейся под толстым слоем пластика шпатлевки или монтажной пены. Ни того, ни другого, ни третьего вы в нем не найдете, потому что проект реализовывался по всем канонам японского мелкосерийного производства. А это значит, что готовый макет, созданный на базе машины, не увезли прямиков покрасочный цех, а полностью разобрали на составляющие, и с каждой полученной кузовной детали сняли матрицу, по которой уже заливались новые – тонкие, легкие и ровные – «дубликаты» элементов кузова. Вот они-то и были установлены на автомобиль в финале постройки.

Как легко и быстро описывать это на бумаге – буквально несколько абзацев и несколько часов времени. В реальности от старта реализации этого уникального проекта (а в том, что он уникален, нет никаких сомнений – второго такого автомобиля в мире пока нет) до момента, когда он был представлен в финальном своем исполнении на зрительский суд, прошло 2 долгих года практически ежедневной кропотливой работы в мельчайшей пыли стачиваемого пластика и шпатлевки, угаре полиэфирной смолы в обнимку с кузовом автомобиля. И вот он итог – абсолютно эксклюзивный автомобиль, построенный на базе Toyota Sera в Иркутске одним человеком собственными руками, 100% handmade.

Один из самых часто задаваемых вопросов – во сколько обошелся автору этот эксклюзив. Посчитать стоимость его создания полностью, наверное, сложно… 60 000 рублей стоил «донор», на базе которого создавали «субмарину». 900 000 рублей ушло на материалы, сварочные работы, изготовление новой фактически подвески и прочие комплектующие (датчики, аудиосистема с 4-мя сабвуферами, перетяжка салона и еще куча разных мелочей). А вот оценить стоимость работ – самих трудозатрат, сил, терпения, знаний, опыта и времени, вложенных в этого космического желтого зверя, практически невозможно. Конечно, сейчас, когда имеются все матрицы кузова, сделать точно такую же копию не составит уже столь же огромных денег, а главное - трудов. Но и абсолютным уникумом этот второй автомобиль уже не будет. Потому что первый уже есть.
К слову говоря, то исполнение, в котором сейчас находится Sera, далеко не финальное. Не знаю, будет ли что-то еще свершаться в ее стайлинге, но вот в инженерной начинке преобразования ее точно ждут – поначалу Евгений задумывался о внедрении в нутро «Серы» монстроподобного 2JZ-GTE. Ничего нереального, все осуществимо. Но сейчас пока остановился на мысли о турбо-ките для 4A-GE и повышении мощности, таким образом, до 260 л.с.

Больше чем уверена, что на следующем БМШ мы снова увидим этот шедевр на дорожках стадиона «Труд», и он не меньше, чем в этом году будет пользоваться успехом у зрителей (а успех неоспорим, приходилось даже заменять канистру для голосования, потому что установленный утром контейнер к обеду был набит купонами для голосования под завязку). А также лелеем надежду, что рядом с ним будет-таки стоять еще один проект Евгения Михлика – не стану пока раскрывать все карты и сообщать о том, что это будет, но в случае успешного развития событий, проект этот обещает стать не менее масштабным и потрясающим, чем сегодняшняя Sera.

Автор: Наталья Новикова (взято с  газеты "Автомаркет")